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內政部公佈最新實價資訊中，台中市七期豪宅「國泰層峰」揭露數筆，其中2014年預售購入27樓戶，總價8510萬，坪數是161.46坪，扣除車位單價為60.7萬，為該社區次高價，而今年交易的16樓戶，總價為7880萬，單價是56.1萬，擠進該社區目前揭露記錄的第4名，2戶交易均為自然人，而該社區另有和泰汽車黃家入住。

台灣房屋智庫經理陳炳辰分析，該社區位於精華地段七期市政特區，綠地、百貨商場、台中歌劇院都相當鄰近，其總樓層32層，2棟總戶數為54戶，豪宅規格打造，社區行情約在單價55萬，不乏高樓層賣在51、52萬，與過去傳出開價6字頭起跳稍有落差，應不脫周邊豪宅競品多、房市尚處緩回溫等因素。

陳炳辰指出，七期今年以「寶輝秋紅谷」一枝獨秀，衝上中南部豪宅首位，另也不乏聯聚系列豪宅傳出轉手獲利消息，顯然七期仍穩坐台中豪宅區塊之首，當地雖然滿是豪宅，但有錢富豪看中收藏價值，加上身分象徵、增值空間、居住舒適等特色，都讓他處難以匹敵。













【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

桃園市政府積極規劃並推動市中心區老舊建築及閒置公有土地更新活化作業，而近期公告招商地「建國一村南區段」、「復興路」2大公辦都更案，將於14日舉辦聯合招商說明會。

市政府指出，本次公告招商之復興路基地與建國一村南區段基地分別位於桃園區、龜山區市中心區，周邊環境成熟、交通便利，未來在鐵路地下化、桃園捷運綠線、棕線陸續完工後，均將成為捷運路線及場站周邊重要發展核心節點，極具開發潛力。

其中，建國一村南區段基地位於龜山區萬壽路二段、山鶯路交叉口東南側，鄰近桃園火車站、桃園巨蛋及龜山工業區，土地面積合計513.6坪，使用分區為住宅區，權屬單純皆為國防部政治作戰局管有之土地，無地上物，目前現況為停車場使用。

另復興路基地位於桃園區安樂街、民生路、復興路及朝陽街二段街廓，距離桃園火車站僅5 分鐘步行程離，周邊人口集聚、商業活動興盛，土地面積合計718.4坪，使用分區為商業區，公有土地約佔72.17%。

桃園市政府只初，透過公、私部門的協力合作，桃園市已完成中壢區中興巷及桃園區東門停車場兩處公辦更新招商，其中中興巷公辦更新案已於2019年年底開工，而這次公告招商地建國一村南區段、復興路基地也將於14日舉辦聯合招商說明會。













【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

2020年各直轄市、縣（市）公告地價及公告土地現值出爐了，內政部統計全國公告地價較2018年調降0.66%，全國公告土地現值則較108年調升0.72%，相較上期及去年而言，仍維持平穩，其中台中市大幅調降公告地價20.06%，此外，台北市政府也宣布，審議通過全國單一且自住、公益性出租，位在台北市的房屋房屋稅基折減提高至50%，相當實質稅率再降至0.6%。

內政部指出，2020年全國的公告地價扣除台中市大幅調降之外，公告地價占一般正常交易價格為20.92%，與107年之20.02%相當。

公告土地現值部分，根據內政部統計，2020年與2019年相比，各地方政府普遍隨當地一般正常交易價格變動情形調整，以連江縣3.29%及桃園市2.12%調幅較大，預計全國平均調升0.72%。

此外，台北市繼針對單一自住房屋稅基折減、稅率下降至1%後，台北市政府12月31日再宣布，近期審議通過全國單一且自住、公益性出租，位在台北市的房屋房屋稅基折減提高至50%，相當實質稅率再降至0.6%，另取消5層樓以下房屋設有電梯的加價規定，將於今年7月起實施，民眾於2021年5月繳納房屋稅時可更有感。

台北市稅捐處舉例來說，原本1年房屋稅要繳7,000元，如符合單一自住條件，現在折減16%所要繳的房屋稅不到6,000元，經提高折減為50%後，2021年繳納的房屋稅約3,500元，節省一半的稅金。

除了台北市調降房屋稅，新竹縣、台南市也宣布減稅，其中新竹縣宣布，經核定符購房屋住宅補貼者，自核定日起就持有房屋期間，折減房屋課稅現值16％，核減3年。此外，也調高住家用房屋現值免徵房屋稅標準至11萬1千元，並取消房屋電梯設備加價評定，預估上萬戶受惠。另外，台南房屋稅也調降，中古屋漲幅歸零，新成屋則將漲幅降至58%，採輕稅便民措施。













【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

買房是不少年輕人的夢想之一，有些人一輩子汲汲營營就希望能有個屬於自己的家，但因台灣近年來房價仍然居高不下，許多人甚至哀嚎「省吃儉用一輩子可能都買不起」。對此，就有網友討論「為什麼都沒有候選人敢提打房？」貼文引發熱議。

原 PO 在 PTT 發起討論指出「台灣地皮炒成這樣，建商個個發大財，空屋率近年急劇上升，人口沒增加房卻一直蓋，價格還能提升，打房這政策，只要敢講就是大加分，肯定多一堆票，怎麼沒人敢提？」

▲網友討論打房政見問題。（圖／翻攝翻攝PTT）

貼文一出，吸引許多網友回應「因為並不會多一堆票 +1 」、「年輕人不會你打房而感謝你，相反老人會因打防一輩子恨你」、「妳去問那些背房貸中的人會不會真的不介意資產縮水」、「打到財團我看你怎麼過活」、「擋人財路阿，誰敢講？還要不要再出來混看你誠意」、「只有時代力量！持續支持居住正義」、「打房沒票 + 沒錢啊」。

另外，也有網友分析「他們怎麼可能不知道打房有票，只是實務上很難執行，擋人財路不小心就掰了，再者 40 歲以上的人大多都有房子，誰會笨到去打到自己的房？」、「房地產就政客個人與政黨資金的主要來源，怎麼可能拿石頭砸自己」。













【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

最近多家商仲業先後公布2019土地交易統計，無論金額或面積，幾乎都創歷史新高，且其中建商貢獻超大。這一方面代表未來幾年建商完全不愁沒推案原料，但也暗示，往後市場供給量依然欲小不易。因為，上週鄉林老董賴正鎰才公開預測，2020年全台房市推案規模上看1.5兆！



如果說供給大量是未來式也就算了；但相關統計顯示，住展房屋網企研室也早已發現此一狀況：過去幾年無論建照或使照核發量，都創近年新高，因此供給擴張的趨勢並非才要發生，而是已持續好一段時間。



房市供給續增，甚至有些過度擴張，短期不外乎是台商回流投資，加上美中貿易戰火暫歇，讓各單位對來年經濟預測普遍樂觀，房地產業者當然躍躍欲試。另外，過去一年買氣回溫，也讓建商推案信心大增。



看好未來經濟狀況及市場買氣，建商拼命推案，似乎再正常不過。但樂觀之餘，住展房屋網企研室發覺，市場上卻缺乏對需求面的『現實感』；稍早某房仲業者就還在用資金行情榮景期的買賣移轉棟數，預測未來市場需求量。



說到這裡，一般都會指出，少子化造成需求量減，將會造成極大影響。但住展房屋網企研室認為，就算沒有這項危機，光以現狀論，這幾年累積的大量供給，就足以在不久的未來造成供需失衡。



不能否認，扣除潛在置產買盤比例可能更高的台北市一線區，多數房市供給，仍得仰賴本地，特別是剛性需求消化；而這當中，受薪階級當然又占大多數。但目前看來，廣大受薪族群最近的『薪情』，和建商推案動作或經研機構預測可說是完全兩樣情。



就先不談主計處近期統計一直顯示，國人實質薪資持續倒退，比16年前還差；去年底國泰金公布相關調查就顯示，展望來年，六成以上受訪者認為薪資將繼續凍漲。如果國泰金這份調查能反映真實，那麼展望鼠年房市，就算房價不再漲，剛性消費者的價格負擔力依然沒有提升。



但看看過去這半年多來，業者推案牌價又開始往上墊高、試探消費者底線，且展望來年可能還會繼續；再回頭考量供給量持續引爆，則只要以上房市需求現狀沒改變，則將很難不演出『供過於求、賣壓浮現』的戲碼。

為了紓解國道一號湖口到新竹市路段的壅塞問題，交通部打算將五楊高架進一步由湖口延伸到苗栗縣的頭份市，但此舉卻遭苗栗縣長徐耀昌反對，認為五楊高架既然要延，就該一口氣延到銅鑼，否則只是塞車瓶頸點從新竹移到頭份，直批該項建設缺乏前瞻眼光。



不過即使苗栗縣長持相左意見，但交通部仍將五楊高延伸頭份案的可行性研究提報行政院，該項工程總經費約750億，可使五楊高延長約40公里，預計綜合規劃獲核定後8年完工。



理性來看，徐耀昌的建議有其合理之處，因為竹科在銅鑼設有園區，該園區的廠商進駐狀況，雖不如新竹園區與鄰近頭份的竹南園區，但近期台商回流，在全台各地的投資愈來愈踴躍，因此往後竹科銅鑼園區還有成長的空間，交通的需求也會隨廠商進駐而提升。所以當前的銅鑼看似車流不大，但若著眼未來性，苗栗縣長的意見並非沒有參考價值。



除了存在往頭份、銅鑼延伸的可能性之外，五楊高架還有沒有持續往南進發的機會？住展房屋網企研室認為，將來假如浮現五楊高架蓋到台中的呼籲，也不用感到意外。



倘若五楊高架延伸頭份後，再進一步挺進銅鑼、開進台中，或許就不是天方夜譚了。因為銅鑼與台中市的后里只隔了一個三義鄉，而台中的后里又有中科園區，就如同銅鑼有竹科園區一樣，因此一旦五楊高架蓋到了銅鑼，用同樣的標準來看，台中豈有不爭取五楊高架延伸后里的理由？



假如再把眼光放遠一點，中科后里園區與中科核心的台中園區，僅僅相距10多公里，而台中園區的交通狀況也有很大的改善空間，所以官方若有意將中科台中園區作為五楊高架的終點，想來也是甚合情理。因此住展房屋網企研室覺得，在可預見的將來，五楊高架最終演變為五中高架，並不是不可能發生的事情。

台北市政府依都更條例第65條第3項授權，修正訂定了「台北市都市更新建築容積獎勵辦法」，該辦法已正式發布實施，依照對都市環境的貢獻、新技術的應用及有助於都更事業的實施等因素，訂定8項容積獎勵項目，容獎額度計算方式排除過去估價、財務及審議等不確定因素，容積獎勵計算明確，解決實務執行疑義，修正重點如下：



一、北市都更容獎額度42%選20%：都更案容獎上限為50%，民眾可自由選擇中央與地方容積獎勵項目，但地方獎勵以20%為限。台北市依都市發展特性訂定多達8項容積獎勵項目，可申請容獎總額度為42%，可依基地特性選擇申請，最多給予20%為限。



二、容獎額度計算排除不確定因素提升穩定性：過去容獎額度計算需財務計畫及估算更新後的價值等因素，往往因審議的調動，造成獎勵額度及審議程序上之變動，影響都更案的隱定性，如今修正為採定額定量及以平均土地公告現值為依據的計算方式給予獎勵，強化容積獎勵明確性。



三、建立容獎檢核表明確好操作：本次容獎修正延續過去已建置完善的檢核審查制度，針對都市環境之貢獻及新技術之應用等項目建立檢核表，放置於更新處網站「首頁>便民服務>下載專區」供大眾使用。



台北市都市更新處提醒，本次修正「台北市都市更新建築容積獎勵辦法」的適用，是依2019年1月30日都更條例修正施行後擬訂報核的都市更新事業計畫案。但舊案若考量修正後之規定較有利，可以經重新辦理公開展覽及公聽會後，適用修正後之規定。

台東火車站是在地居民與觀光遊客往來的重要出入口，為改善人行環境，中央透過前瞻計畫補助2億9,920萬，對站前廣場、民安街公園及周邊12條道路進行改造，與地方攜手打造人本友善的環境，促進當地觀光發展。



內政部次長邱昌嶽表示，該計畫以車站為中心，規劃改善68處街廓路口、綠化植栽1.8公頃、修建人行步道2.5公頃、改善2公里自行車道，串聯縫補16處重要節點，以打造友善的公共運輸環境，建構完整綠色自行車路網。



邱昌嶽指出，該計畫的工程經費除由中央補助88%約2.99億元外，縣府也配合分擔4千餘萬元，共同促成這項重要的交通建設，工程期待能在2020年11月底順利完工。

桃園市長鄭文燦日前出席「桃園市政府X星宇航空 桃園航空城MOU簽署記者會」時表示，桃園航空城計畫正由內政部進行區段徵收計畫書審查，以及辦理地上物查估等作業，預訂2020年4月完成區段徵收公告，2021年底第一期開發將匡列約90公頃優先開發產專區，選擇適當區位進行招商作業。



航空城優先開發產專區規劃優先引進雲端運算、國際物流、航空輔助相關、生物科技、智慧車輛、綠能等六大產業，讓航空城進入實質開發階段。此外，桃園市府也與星宇航空簽定合作備忘錄，將全力協助星宇航空順利落腳桃園，發展機場經濟學，透過加乘合作模式，提升機場營運能量，帶動機場產業投資，達到雙贏。



鄭文燦指出，星宇航空成立後，隨即斥資30億將運籌中心設於桃園航空城的遠雄自由貿易港區，並規劃於航空城產專區打造營運總部、機組員報到中心、航機24小時監控中心、地勤人員及飛航訓練中心，全案預計2020年7月完工。



另外，日前星宇航空保稅大樓也正式開工，未來則規劃引進自動倉儲設備，於桃園機場內自建維修棚廠，盼提升星宇航空服務能量，並使星宇航空成為桃園航空城傑出的合作夥伴。

▲「台北101」獲得「世界高層建築與都市人居學會」（CTBUH）頒發「全球50最具影響力高層建築」。(圖/記者張瀞勻攝)

「台北101」大樓為台灣指標建築，完工至今已達15年，今年獲得「世界高層建築與都市人居學會」（CTBUH）頒發「全球50最具影響力高層建築」，主導台北101開發興建計劃的宏國關係事業副董事長林鴻明指出，時至今日，除了台北101之外，放眼全球還是沒有任何一棟超高層建築是在強烈颱風與強烈地震共存的地理條件下超越它的韌性。

樓高508公尺的台北101於1999年9月動工，2004年年底落成開幕，完工以來即成為台灣重要地標之一，曾獲得世界第一高樓的紀錄，截至今年仍是世界第10高樓，以及地震帶最高摩天大廈，今年首度獲得「世界高層建築與都市人居學會」（CTBUH）頒發「全球50最具影響力高層建築」。

宏國關係事業副董事長林鴻明說，當年建造過程中遇到許多挑戰，包括歷經九二一地震，國內外許多人都對這項計畫抱持著遲疑，認為台灣怎麼可能超越日本、美國，在台灣這片土地上完成這項任務，讓團隊感受極大壓力。」另外，台北101也克服強烈颱風與強烈地震這2項挑戰。